인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사

인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사
인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사업을 완료했다. 사진 인천국제공항공사 국토교통부가 4년 전 고시한 ‘제6차 공항개발종합계획(2021~2025)’에 따르면 2050년 기준으로 우리나라의 항공 여객수요는 총 2억 7187만명이다. 공항개발종합계획은 5년 단위로 수립하는 공항 분야 최상위 법정계획이다. 국제 여객이 1억 8538만명이고, 국내 여객은 8649만명이다. 국제 여객만 따져보면 인천공항이 1억 4971만명으로 81%를 차지한다. 그런데 인천공항에다 김포·청주공항 등 다른 공항의 국제 여객을 다 합쳐도 1억 6100만명밖에 안 된다. 약 2400만명이 모자란다. 해당 계획에서 부산과 대구지역 공항의 예측치가 빠진 탓이다. 김해공항 대신 가덕도신공항, 대구공항 대신 대구경북통합신공항(TK신공항)의 예상수요는 따로 기본계획 수립 등을 거쳐 추정됐다. 그럼 두 공항의 예상수요까지 합하면 어떻게 될까. 2년 전 고시된 가덕도신공항 기본계획과 현재 마무리 작업 중인 TK신공항의 기본계획을 보면 가덕도신공항은 2050년 기준으로 국제 여객이 2000만명, TK 신공항은 870만명이다. 이를 앞선 공항별 국제 여객 예상치에 보태면 1억 8970만명으로 전체 전망치(1억 8538만명)보다 오히려 430만명이 많아진다. 화물수요 전망도 마찬가지다. 2050년 기준으로 항공화물 수요는 총 787만t으로 추정됐지만 인천공항과 가덕도신공항, TK신공항, 김포공항 등 개별 공항의 예상치를 합하면 821만t으로 더 많다. 얼핏 여객과 화물의 공항별 합계가 전체 전망치보다 큰 게 별문제 아니라고 볼 수도 있다. 우리나라의 화물 수요는 2050년 기준으로 787만t으로 추정된다. 사진은 인천공항에서 화물을 싣고 있는 대한항공 화물기. 뉴스1 하지만 공항의 수요를 산정할 때 시간이 갈수록 계속 늘기만 하는, 지나치게 낙관적 분석을 했을 가능성을 배제하기 어렵다. 그 과정에서 인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사업을 완료했다. 사진 인천국제공항공사 국토교통부가 4년 전 고시한 ‘제6차 공항개발종합계획(2021~2025)’에 따르면 2050년 기준으로 우리나라의 항공 여객수요는 총 2억 7187만명이다. 공항개발종합계획은 5년 단위로 수립하는 공항 분야 최상위 법정계획이다. 국제 여객이 1억 8538만명이고, 국내 여객은 8649만명이다. 국제 여객만 따져보면 인천공항이 1억 4971만명으로 81%를 차지한다. 그런데 인천공항에다 김포·청주공항 등 다른 공항의 국제 여객을 다 합쳐도 1억 6100만명밖에 안 된다. 약 2400만명이 모자란다. 해당 계획에서 부산과 대구지역 공항의 예측치가 빠진 탓이다. 김해공항 대신 가덕도신공항, 대구공항 대신 대구경북통합신공항(TK신공항)의 예상수요는 따로 기본계획 수립 등을 거쳐 추정됐다. 그럼 두 공항의 예상수요까지 합하면 어떻게 될까. 2년 전 고시된 가덕도신공항 기본계획과 현재 마무리 작업 중인 TK신공항의 기본계획을 보면 가덕도신공항은 2050년 기준으로 국제 여객이 2000만명, TK 신공항은 870만명이다. 이를 앞선 공항별 국제 여객 예상치에 보태면 1억 8970만명으로 전체 전망치(1억 8538만명)보다 오히려 430만명이 많아진다. 화물수요 전망도 마찬가지다. 2050년 기준으로 항공화물 수요는 총 787만t으로 추정됐지만 인천공항과 가덕도신공항, TK신공항, 김포공항 등 개별 공항의 예상치를 합하면 821만t으로 더 많다. 얼핏 여객과 화물의 공항별 합계가 전체 전망치보다 큰 게 별문제 아니라고 볼 수도 있다. 우리나라의 화물 수요는 2050년 기준으로 787만t으로 추정된다. 사진은 인천공항에서 화물을 싣고 있는 대한항공 화물기. 뉴스1 하지만 공항의 수요를 산정할 때 시간이 갈수록 계속 늘기만 하는, 지나치게 낙관적 분석을 했을 가능성을 배제하기 어렵다. 그 과정에서 정치권과 지역의 요구가 반영됐을 수도 있다. 만일 그렇다면 이런 수치에 맞춰 공항을 만들 경우 과잉투자 논란을 피하기 어렵다. 게다가 이들 계획에는 국내외 항공사를 어떻게, 얼마나 유 명의 명의
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25-06-17 15:15

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인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사업을 완료했다. 사진 인천국제공항공사 국토교통부가 4년 전 고시한 ‘제6차 공항개발종합계획(2021~2025)’에 따르면 2050년 기준으로 우리나라의 항공 여객수요는 총 2억 7187만명이다. 공항개발종합계획은 5년 단위로 수립하는 공항 분야 최상위 법정계획이다. 국제 여객이 1억 8538만명이고, 국내 여객은 8649만명이다. 국제 여객만 따져보면 인천공항이 1억 4971만명으로 81%를 차지한다. 그런데 인천공항에다 김포·청주공항 등 다른 공항의 국제 여객을 다 합쳐도 1억 6100만명밖에 안 된다. 약 2400만명이 모자란다. 해당 계획에서 부산과 대구지역 공항의 예측치가 빠진 탓이다. 김해공항 대신 가덕도신공항, 대구공항 대신 대구경북통합신공항(TK신공항)의 예상수요는 따로 기본계획 수립 등을 거쳐 추정됐다. 그럼 두 공항의 예상수요까지 합하면 어떻게 될까. 2년 전 고시된 가덕도신공항 기본계획과 현재 마무리 작업 중인 TK신공항의 기본계획을 보면 가덕도신공항은 2050년 기준으로 국제 여객이 2000만명, TK 신공항은 870만명이다. 이를 앞선 공항별 국제 여객 예상치에 보태면 1억 8970만명으로 전체 전망치(1억 8538만명)보다 오히려 430만명이 많아진다. 화물수요 전망도 마찬가지다. 2050년 기준으로 항공화물 수요는 총 787만t으로 추정됐지만 인천공항과 가덕도신공항, TK신공항, 김포공항 등 개별 공항의 예상치를 합하면 821만t으로 더 많다. 얼핏 여객과 화물의 공항별 합계가 전체 전망치보다 큰 게 별문제 아니라고 볼 수도 있다. 우리나라의 화물 수요는 2050년 기준으로 787만t으로 추정된다. 사진은 인천공항에서 화물을 싣고 있는 대한항공 화물기. 뉴스1 하지만 공항의 수요를 산정할 때 시간이 갈수록 계속 늘기만 하는, 지나치게 낙관적 분석을 했을 가능성을 배제하기 어렵다. 그 과정에서 인천공항은 지난해 10월 4단계 확장사업을 완료했다. 사진 인천국제공항공사 국토교통부가 4년 전 고시한 ‘제6차 공항개발종합계획(2021~2025)’에 따르면 2050년 기준으로 우리나라의 항공 여객수요는 총 2억 7187만명이다. 공항개발종합계획은 5년 단위로 수립하는 공항 분야 최상위 법정계획이다. 국제 여객이 1억 8538만명이고, 국내 여객은 8649만명이다. 국제 여객만 따져보면 인천공항이 1억 4971만명으로 81%를 차지한다. 그런데 인천공항에다 김포·청주공항 등 다른 공항의 국제 여객을 다 합쳐도 1억 6100만명밖에 안 된다. 약 2400만명이 모자란다. 해당 계획에서 부산과 대구지역 공항의 예측치가 빠진 탓이다. 김해공항 대신 가덕도신공항, 대구공항 대신 대구경북통합신공항(TK신공항)의 예상수요는 따로 기본계획 수립 등을 거쳐 추정됐다. 그럼 두 공항의 예상수요까지 합하면 어떻게 될까. 2년 전 고시된 가덕도신공항 기본계획과 현재 마무리 작업 중인 TK신공항의 기본계획을 보면 가덕도신공항은 2050년 기준으로 국제 여객이 2000만명, TK 신공항은 870만명이다. 이를 앞선 공항별 국제 여객 예상치에 보태면 1억 8970만명으로 전체 전망치(1억 8538만명)보다 오히려 430만명이 많아진다. 화물수요 전망도 마찬가지다. 2050년 기준으로 항공화물 수요는 총 787만t으로 추정됐지만 인천공항과 가덕도신공항, TK신공항, 김포공항 등 개별 공항의 예상치를 합하면 821만t으로 더 많다. 얼핏 여객과 화물의 공항별 합계가 전체 전망치보다 큰 게 별문제 아니라고 볼 수도 있다. 우리나라의 화물 수요는 2050년 기준으로 787만t으로 추정된다. 사진은 인천공항에서 화물을 싣고 있는 대한항공 화물기. 뉴스1 하지만 공항의 수요를 산정할 때 시간이 갈수록 계속 늘기만 하는, 지나치게 낙관적 분석을 했을 가능성을 배제하기 어렵다. 그 과정에서 정치권과 지역의 요구가 반영됐을 수도 있다. 만일 그렇다면 이런 수치에 맞춰 공항을 만들 경우 과잉투자 논란을 피하기 어렵다. 게다가 이들 계획에는 국내외 항공사를 어떻게, 얼마나 유

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