[임상훈 기자]▲ 지난 15일 이스라엘의 공습

[임상훈 기자]▲ 지난 15일 이스라엘의 공습
[임상훈 기자]▲ 지난 15일 이스라엘의 공습에 의해 불타고 있는 이란 테헤란에 있는 샤란 석유 저장소ⓒ 로이터/연합뉴스 현지시간 지난 12일 밤과 13일 새벽 사이, 이스라엘이 이란의 나탄즈·포르도우·이스파한 등 주요 핵시설을 포함한 수십 곳을 공습했다. 이란은 즉각 보복에 나섰고, 일부 보도에 따르면 미사일과 드론 370여 기를 이스라엘 본토에 발사하며 충돌이 본격화됐다. 이번 사태는 단순한 군사 작전의 연장선으로 보기에는 파장이 너무 깊다. 중동을 감싸고 있는 균열은 더 이상 전통적인 이분법으로는 설명되지 않는다. 미국, 이스라엘, 이란이라는 세 주요 행위자가 각자의 논리 속에서 충돌을 피할 수 없는 구조에 이르렀기 때문이다.이들을 관통하는 키워드는 '무능', '무도', '무책(無策)'이다. 각각의 국가는 중동 질서에서 자신에게 주어진 역할과 책임을 외면하거나, 그 한계를 넘어서면서 파국을 향해 나아가고 있다. 이 키워드들은 그들이 어떤 논리를 선택했는지, 그리고 어떤 윤리적·정치적 실패를 감수하고 있는지를 보여주는 기준점이다.트럼프 정권의 '방치'... 기존 중동 외교 질서 무너트렸다▲ 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 16일 캐나다 앨버타주에서 열린 G7 정상회의에 참석한 모습. ⓒ 로이터/연합뉴스 미국은 중동 질서의 설계자였다. 20세기 후반부터 미국은 이 지역의 지정학적 균형을 조율하며, 석유 안보와 이스라엘 중심의 동맹 체제를 축으로 한 국제 규범을 형성해 왔다. 이 과정에서 미국은 단순한 개입자가 아니라, 질서를 구상하고 유지하는 중심축으로 작동했다. 그 설계는 군사적 개입뿐 아니라, 사우디-이란 간 세력 균형 조율, 이스라엘-팔레스타인 분쟁 관리, 이라크 전후 질서 재편, 그리고 이란 핵 문제 해결에 이르기까지, 중동 전역의 정치 지형을 구조화하는 방식으로 전개되었다.그중에서도 2015년 체결된 포괄적 공동행동계획(JCPOA)은, 핵 문제를 외교적으로 해결할 수 있다는 가능성을 입증한 상징적 이정표였다. 미국이 오랜 갈등의 매듭을 스스로 백현 롯데관광개발 대표가 최근 국내 취항 최대 규모인 11만4000톤급 코스타 세레나호에서 헤럴드경제와 인터뷰하고 있다(오른쪽). 백 대표는 인터뷰에서 “크루즈 산업 규모가 커지려면 중국에서 한국·일본으로 연결되는 정규 노선이 있어야 한다”며 “정규 노선을 만들려면 적어도 국내 크루즈 인구가 10만~20만명은 돼야 가능하다”고 강조했다. 신소연 기자 크루즈 관광에 대한 관심이 어느 때보다 뜨겁다. 고령 인구의 증가로 여유롭고 편안한 여행을 선호하면서 수요가 폭발적으로 증가하고 있어서다. 여기에 크루즈가 수도권에 편중된 외래 관광객 수요를 지역에 분산시킬 수 있는 묘안으로 떠오르면서 정부 역시 크루즈 관광 육성에 열의를 보이는 상황이다.최근 국내 취항 최대 규모의 크루즈인 코스타 세레나호(11만4000톤급) 선상에서 헤럴드경제와 만난 백현 롯데관광개발 대표는 “크루즈 산업 규모가 커지려면 중국에서 한국·일본으로 연결되는 정규 노선이 있어야 한다”며 “정규 노선을 만들려면 적어도 국내 크루즈 인구가 10만~20만명은 돼야 가능하다”고 강조했다.백 대표는 2010년 롯데관광이 세계 최초로 크루즈 전세선을 띄워 크루즈 관광 사업을 시작할 때부터 이 사업을 주도적으로 이끌어 온 개척자다. ‘퍼스트 펭귄’의 길이 늘 고되듯 크루즈 사업에 있어서는 산전수전을 다 겪다 보니 자타공인 ‘크루즈 전문가’가 됐다. 백 대표는 국내 크루즈산업은 국내 수요(아웃바운드·내국인 해외여행)를 키우면 외국인 관광 유치(인바운드)는 자연스레 따라올 것이라고 말했다.그는 “최근 코스타 크루즈 고위 관계자가 정부 인사를 만나는 자리에 동석한 적이 있었는데, 그 자리에서 뒤통수를 맞은 듯한 신선한 말을 들었다”며 “코스타 크루즈 임원이 한국 정부는 왜 (관광객을) 받으려고만 하고 내보내려고 하지 않느냐고 말하더라”고 말했다. 모든 정부 정책이 외국인 관광객 유치에만 집중돼 있다 보니 내국인의 크루즈 이용 확대에는 다소 소홀하다는 지적이다.사실 내국인 크루즈 인구가 늘면 굳이 정부가 나서서 해외 로드쇼를 하지 않아도 해외 인바운드 고객이 자연스럽게 늘 수밖에 없다는 것이 백 대표의 설명이다. 부산을 포함해 인천, 제주 등 국내 항구에 크루즈와 같은 대형 선박이 입항할 수 있다는 사실을 모르는 글로벌 크루즈 선사들이 아직 많다 보니 내국인 웹SEO 상위노출 사이트 네이버마케팅프로 그램 웹사이트상위노출 네이버상위노출 중고명품 마케팅프로그램 네이버마케팅프로 그램 플레이스상위 캉카스백화점 웹사이트상위노출 구글상단노출 상위노출 구글상단노출 디시인사이드자동댓글 네이버상위노출 네이버상단작업 캉카스백화점 마케팅프로그램 상위노출 구글상단노출업체 디시인사이드자동댓글 쿠팡퀵플렉스주간 상위노출 사이트 홈페이지상위노출 마케팅프로그램판매 플레이스상위 웹SEO 네이버상단작업 구글상단노출업체 중고명품 홈페이지상위노출 마케팅프로그램판매 구글상위노출 구글상위노출
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[임상훈 기자]▲ 지난 15일 이스라엘의 공습에 의해 불타고 있는 이란 테헤란에 있는 샤란 석유 저장소ⓒ 로이터/연합뉴스 현지시간 지난 12일 밤과 13일 새벽 사이, 이스라엘이 이란의 나탄즈·포르도우·이스파한 등 주요 핵시설을 포함한 수십 곳을 공습했다. 이란은 즉각 보복에 나섰고, 일부 보도에 따르면 미사일과 드론 370여 기를 이스라엘 본토에 발사하며 충돌이 본격화됐다. 이번 사태는 단순한 군사 작전의 연장선으로 보기에는 파장이 너무 깊다. 중동을 감싸고 있는 균열은 더 이상 전통적인 이분법으로는 설명되지 않는다. 미국, 이스라엘, 이란이라는 세 주요 행위자가 각자의 논리 속에서 충돌을 피할 수 없는 구조에 이르렀기 때문이다.이들을 관통하는 키워드는 '무능', '무도', '무책(無策)'이다. 각각의 국가는 중동 질서에서 자신에게 주어진 역할과 책임을 외면하거나, 그 한계를 넘어서면서 파국을 향해 나아가고 있다. 이 키워드들은 그들이 어떤 논리를 선택했는지, 그리고 어떤 윤리적·정치적 실패를 감수하고 있는지를 보여주는 기준점이다.트럼프 정권의 '방치'... 기존 중동 외교 질서 무너트렸다▲ 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 16일 캐나다 앨버타주에서 열린 G7 정상회의에 참석한 모습. ⓒ 로이터/연합뉴스 미국은 중동 질서의 설계자였다. 20세기 후반부터 미국은 이 지역의 지정학적 균형을 조율하며, 석유 안보와 이스라엘 중심의 동맹 체제를 축으로 한 국제 규범을 형성해 왔다. 이 과정에서 미국은 단순한 개입자가 아니라, 질서를 구상하고 유지하는 중심축으로 작동했다. 그 설계는 군사적 개입뿐 아니라, 사우디-이란 간 세력 균형 조율, 이스라엘-팔레스타인 분쟁 관리, 이라크 전후 질서 재편, 그리고 이란 핵 문제 해결에 이르기까지, 중동 전역의 정치 지형을 구조화하는 방식으로 전개되었다.그중에서도 2015년 체결된 포괄적 공동행동계획(JCPOA)은, 핵 문제를 외교적으로 해결할 수 있다는 가능성을 입증한 상징적 이정표였다. 미국이 오랜 갈등의 매듭을 스스로 백현 롯데관광개발 대표가 최근 국내 취항 최대 규모인 11만4000톤급 코스타 세레나호에서 헤럴드경제와 인터뷰하고 있다(오른쪽). 백 대표는 인터뷰에서 “크루즈 산업 규모가 커지려면 중국에서 한국·일본으로 연결되는 정규 노선이 있어야 한다”며 “정규 노선을 만들려면 적어도 국내 크루즈 인구가 10만~20만명은 돼야 가능하다”고 강조했다. 신소연 기자 크루즈 관광에 대한 관심이 어느 때보다 뜨겁다. 고령 인구의 증가로 여유롭고 편안한 여행을 선호하면서 수요가 폭발적으로 증가하고 있어서다. 여기에 크루즈가 수도권에 편중된 외래 관광객 수요를 지역에 분산시킬 수 있는 묘안으로 떠오르면서 정부 역시 크루즈 관광 육성에 열의를 보이는 상황이다.최근 국내 취항 최대 규모의 크루즈인 코스타 세레나호(11만4000톤급) 선상에서 헤럴드경제와 만난 백현 롯데관광개발 대표는 “크루즈 산업 규모가 커지려면 중국에서 한국·일본으로 연결되는 정규 노선이 있어야 한다”며 “정규 노선을 만들려면 적어도 국내 크루즈 인구가 10만~20만명은 돼야 가능하다”고 강조했다.백 대표는 2010년 롯데관광이 세계 최초로 크루즈 전세선을 띄워 크루즈 관광 사업을 시작할 때부터 이 사업을 주도적으로 이끌어 온 개척자다. ‘퍼스트 펭귄’의 길이 늘 고되듯 크루즈 사업에 있어서는 산전수전을 다 겪다 보니 자타공인 ‘크루즈 전문가’가 됐다. 백 대표는 국내 크루즈산업은 국내 수요(아웃바운드·내국인 해외여행)를 키우면 외국인 관광 유치(인바운드)는 자연스레 따라올 것이라고 말했다.그는 “최근 코스타 크루즈 고위 관계자가 정부 인사를 만나는 자리에 동석한 적이 있었는데, 그 자리에서 뒤통수를 맞은 듯한 신선한 말을 들었다”며 “코스타 크루즈 임원이 한국 정부는 왜 (관광객을) 받으려고만 하고 내보내려고 하지 않느냐고 말하더라”고 말했다. 모든 정부 정책이 외국인 관광객 유치에만 집중돼 있다 보니 내국인의 크루즈 이용 확대에는 다소 소홀하다는 지적이다.사실 내국인 크루즈 인구가 늘면 굳이 정부가 나서서 해외 로드쇼를 하지 않아도 해외 인바운드 고객이 자연스럽게 늘 수밖에 없다는 것이 백 대표의 설명이다. 부산을 포함해 인천, 제주 등 국내 항구에 크루즈와 같은 대형 선박이 입항할 수 있다는 사실을 모르는 글로벌 크루즈 선사들이 아직 많다 보니 내국인