병원동행매니저 구글 AI 칩 기대감에···뉴욕증시, 엔비디아 빼고 올랐다

병원동행매니저 구글 AI 칩 기대감에···뉴욕증시, 엔비디아 빼고 올랐다
병원동행매니저 뉴욕증시의 3대 주가지수가 구글의 인공지능(AI) 칩에 대한 기대감으로 강세로 마감했다. 구글 모회사 알파벳 주가는 오르고 엔비디아 주가는 내렸다. 25일(현지 시간) 뉴욕증권거래소에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 664.18포인트(1.43%) 오른 4만7112.45에 거래를 마쳤다. 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500지수는 6765.88, 나스닥종합지수는 2만3025.59로 각각 60.76포인트(0.91%), 153.59포인트(0.67%) 상승했다. 구글이 개발한 인공지능(AI) 전용 칩 텐서처리장치(TPU)가가 엔비디아의 그래픽처리장치(GPU)의 대항마가 될 수 있다는 기대감이 전반적인 주가를 끌어 올렸다. 이날 메타가 구글의 TPU를 구입하는 방안을 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 미국 온라인 매체 더 인포메이션은 “메타가 2027년 자사의 데이터센터에 구글의 TPU를 도입하는 방안을 검토하고 있다”고 전했다. 그간 오픈AI를 중심으로 한 AI 툴은 엔비디아의 GPU에 의존할 수밖에 없었다. 엔비디아 칩은 구매와 유지에 막대한 비용이 들지만, 구글은 자체 개발한 TPU로 제미나이 3.0을 구축하면서 외부 지출 비용을 크게 줄였다. 이 소식은 구글에 호재, 엔비디아엔 악재로 작용했다. 엔비디아 주가는 2.59% 급락한 177.82달러로 장을 마감했다. 엔비디아는 거대 기술기업 7곳을 가리키는 ‘매그니피센트 7’ 중 이날 유일하게 하락했다. 반면 알파벳 주가는 1.53%, 메타는 3.78% 뛰었다. 다우지수 구성 종목 30개 중 엔비디아와 셰브론을 제외한 28개가 상승했다. 미국 연방준비제도(Fed)가 12월 금리를 인하할 것이라는 기대감도 주가를 끌어올렸다. 미국 9월 생산자물가지수(PPI)는 계절 조정 기준으로 전달 대비 0.3% 올라 시장 전망치와 같았다. 미국 9월 소매판매는 계절 조정 기준 전월 대비 0.2% 증가해 예상치(0.4%)를 밑돌았다. 물가 상승 압력이 크지 않고 소비가 둔화하면 연준의 금리 인하 여력이 커진다. AI 관련 주가는 지난주 ‘AI 거품론’으로 휘청였다가 소폭 반등하고 있다. 다만 전문가들 사이에서 기대와 우려가 교차하고 있다. LNW의 론 알바하리 최고투자책임자(CIO)는 “컴퓨팅 비용이 저렴해지면 소비량이 증가할 가능성이 크다”며 “메타가 구글 칩을 구매하는 것을 보면 그런 현상이 실시간으로 나타나고 있고 이는 더 광범위한 AI 분야에 긍정적 신호”라고 분석했다. 반면 멜리우스리서치의 벤 라이츠 연구원은 최근 보고서를 통해 “일부 투자자들은 알파벳이 제미나이 AI 모델의 엄청난 개선과 맞춤형 TPU 칩의 지속적인 우위로 AI 전쟁에서 승리할까 봐 겁을 먹고 있다”고 전했다. 그는 “구글이 승리한다면 실제로 우리가 다루는 여러 주식에 해를 끼칠 수 있다”며 “장기적으로 엔비디아나 AMD, 또는 아리스타의 솔루션을 활용할 필요가 없을 것”이라고 내다봤다. 교통기술사 홍주희 태승알엔디 공동대표(46)는 교통 정책의 치열함을 이렇게 설명했다. 교통기술사는 교통 관련 데이터를 체계적으로 분석해 교통영향평가를 수행하고 정책 자문을 하는 전문가다. 흔히 접할 수 있는 직종은 아니지만 신호등, 횡단보도, 교차로 같은 일상 곳곳에 자리한 교통시설에는 교통기술사의 의견이 녹아 있다. 경향신문 여성 서사 아카이브 플랫은 홍주희 대표를 지난 17일 서울 송파구 태승알엔디 사무실에서 만나 그동안 당연하게 스쳐 지나갔던 도로 풍경에 관한 ‘담당자의 설명’을 들었다. 그는 2003년 서울시에서 교통기술직 공무원으로 일하기 시작해 약 20년 동안 서울시장 3명을 거친 실무자였다. 그렇기에 중앙버스전용차로, 공유자전거 따릉이, 녹색교통 등에 관한 그의 설명은 마치 박물관 큐레이터의 해설처럼 들렸다. 그의 이력은 다소 독특하다. 2022년 관에서 나와 민간 전문가의 길을 걸으며 ‘지자체장의 업적’이 아닌 ‘자신만의 것’을 쌓고 있다. 여성이 적은 업계에서 후배들의 롤모델로도 자리 잡았다. 홍주희 대표는 “편견은 역으로 이용한다”며 “버티는 게 이기는 길”이라고 강조했다. 이제 그는 ‘다음 세대 교통 어젠다’에 집중하며 전문성을 채워나가려고 한다. 그의 설명을 듣고 나면 매일 오가는 출퇴근길과 대수롭지 않게 이용하던 자전거도로가 달리 보이게 될 것이다. - 교통기술사라는 직업은 다소 생소합니다. 교통기술사는 무엇이고, 어떤 일을 하나요? “교통기술사는 교통 분야에서 국가가 인정한 최고 전문가 자격증입니다. 이론적으로야 박사가 최고 수준이지만 기술자로서 교통 분야에서는 가장 인정받는 공인된 자격이고요. 교통운영, 교통시설, 교통경제 등을 다 아우르는 교통 분야에서 일종의 솔루션을 제공하는 사람입니다. ‘저 교통하는 사람이예요’라고 하면 ‘횡단보도 놓냐’, ‘신호등 공사하나’라고들 하세요. 그런 시설물이 너무도 흔히 존재하다 보니까 그런 일을 한다고 오해하시는 것 같아요.” - 교통 솔루션은 무엇을 의미하나요? “교통은 삶 자체고 일상이라는 이야기를 많이 합니다. 지하철 타고 오거나 걷는 것, 전부 교통이거든요. 예를 들어 자동차 관점에서 막히는 사거리나 위험한 도로가 있으면 신호를 조정하거나 도로를 증설하고, 차로 배분을 다시 하는 것 등이 교통 솔루션입니다. 보도가 끊겨 있는 경우 보행자 관점에서 네트워크를 신설하는 것도요. 사람들이 주로 다니는 길을 분석해 예산을 효율적으로 사용하면서 최대한 편의를 누리게끔 데이터를 분석해 결론을 내는 것이 제가 하는 일입니다. 올빼미 버스처럼 빅데이터 분석을 통해 대중교통이 미치지 못하는 곳에 해결책을 제시해주고 정책으로 옮기도록 하는 그런 모든 일을 하고 있죠.” - 도시 경영 시뮬레이션 게임이 떠오릅니다. “사실 아주 비슷하죠. 저희가 쓰는 프로그램 중 VSSIM은 심시티와 약간 비슷해요. 어떤 교통 현상을 현장조사하고 그 데이터를 VISSIM에 옮겨놓으면 시뮬레이션이 구현되거든요. 미래에 일어날 일을 예측하려는 목적인데요. 예전에는 그러한 프로그램이 없어서 수기로 예측했는데 지금은 차로나 신호 같은 것들을 구현해 놓고 나중에 변경될 교통 여건을 변수 데이터로 집어넣으면 10년 뒤 그 도로에서 어떤 현상이 일어나는지가 구현돼요. 그러면 ‘아 여기는 좌회전 교통량이 많아지니 차로를 늘려줘야겠다’는 솔루션을 낼 수 있습니다.” - 어떤 과정을 거쳐 교통기술사가 됐나요? “학사 졸업 전에 종합엔지니어링에서 일했고, 교통전문직 채용을 통해 서울연구원과 자치구를 거쳐 2003년 서울시로 가게 됐어요. 교통기술사에 석박사 학위가 필수는 아니지만 정책을 수립하는 일을 하다 보니 좀 더 알아야겠다 싶어서 공부해야겠다는 생각이 들더라고요. 교통공학과 석사를 했고 박사는 졸업을 앞두고 있습니다. 기사를 먼저 따고 10년 현장 경험이 필요하다 보니, 여성의 경우 기술사 시험을 볼지 결정하는 나이가 30대 중후반쯤 됩니다. 아직은 여성이 그 나이에 결혼하게 되면 가정을 챙겨야 하고 아이가 생길 수도 있어서 저도 굉장히 힘들게 석사를 마쳤고요. 박사 수료 상태인 게 아쉬워서 현재 논문을 쓰고 있어요. 아들이 올해 고3이라 같이 공부했습니다. 기술사를 딴 것은 2019년이에요.” - 교통기술사 필기 합격률이 굉장히 낮더라고요(약 10% 안팎). 혹시 문과여도 가능할까요? “이론적인 수준을 갖췄다고 증명해야 하기 때문에 공부할 분량이 많고 필기가 어려운 측면이 있습니다. 특히 다른 전공에서 넘어오는 분들은 더욱 그렇습니다. ‘이 정도 이론은 알고 있어야 다른 전공을 했다 하더라도 교통 솔루션을 제공할 수 있다’고 판단하는 것이죠. 뽑는 수도 워낙 적습니다. 3명을 뽑은 적도 있고요. 지난해와 올해는 20명이었는데 매우 많은 축에 속해요. 활발히 활동하는 교통기술사는 300명대 정도이고요. 공학 계열이다 보니 숫자와 그래프, 지표로 모든 것을 증명해야 합니다. 간혹 문과 출신 일반행정직 공무원 중에서 교통 관련 업무를 오래 하면서 경험적 지식이 쌓인 분들이 인정기술사(기술사 자격증이 없더라도 실무 경력에 따라 기술사와 동등한 자격을 부여하는 제도. 현재는 폐지됨)로 활동하는 경우도 있긴 했는데 굉장히 드문 사례이고요. 다만 일부 국가에선 교통공학이 사회과학으로 분류되기도 합니다. 교통 문제 해결을 다른 관점으로 보는 것이죠.” - 3명의 시장과 일하셨어요. 서울시 교통 정책의 역사처럼 보입니다. “서울시에 거의 20년을 있었는데 앞의 10년은 도로를 넓히는 일을 했고 뒤의 10년은 도로를 좁히는 일을 했습니다. 처음 입사했을 당시엔 도로 공간을 줄인다는 걸 상상하지 못했어요. 당시의 사회적 어젠다가 그랬습니다. 당시 서울시 주요 업무도 ‘상습 정체 지점 개선’ 같은 것이었어요. 그러다 보니 문제가 되는 곳에 도로를 확장하거나 차선을 늘리고, 보도를 까서 우회전 차로 만들고 그랬지요. 그런데 2013년쯤에는 교통 어젠다가 ‘보행자·녹색교통·대중교통 중심’으로 바뀌었어요. 그때부터는 서울시가 전국 최초로 보행정책과와 자전거정책과를 만들었어요. 한정된 재화인 도로를 줄여서 보행자와 자전거를 위한 길을 만들게 된 것이죠. 그때만 해도 ‘자전거는 레저지 교통이 아니다’라는 생각이 강했고, 보행은 ‘당연히 걸어 다니는 건데 뭘 또 해주냐’고들 했어요. 교통이라는 관점으로 받아들여진 것이 그렇게 오래되지 않았습니다. ‘퍼스트 마일과 라스트 마일’(첫 교통과 마지막 교통)은 걷는 것이니 보행자 편의성 증진이 중요해졌죠.” - 따릉이가 크게 성공했습니다. 도입 과정은 어땠나요? “2010년부터 작업을 시작했어요. 그때 여의도와 상암에 자전거도로를 시범 설치하고 따릉이 초기 모델을 배치했는데요. 욕을 엄청나게 먹었습니다. 자전거는 사계절 욕을 먹는데 봄·가을에는 자전거 이용객이 ‘자전거도로도 없는데 어디서 타냐’고 하시고, 여름·겨울에는 운전자가 ‘자전거도로 텅텅 비었는데 괜히 만들어서 차가 막힌다’고 하세요. 그 당시 저를 포함해 자전거정책과에 있던 직원들이 점심시간에 나가서 자전거를 탔습니다. 마중물을 넣듯이 이용하는 모습을 보여드린 것입니다. 그 전에 자전거 정책 홍보 차원에서 자전거 추진반이 생겼을 때도 자출(자전거로 출퇴근)을 하다 봉고차가 밀어서 죽을 뻔한 적도 있고요.” - 서울같이 복잡하고 큰 도시에서는 교통 문제 해결이 쉽지 않을 것 같습니다. 그럴 때 어떤 기준과 원칙에 따라 의견을 정하나요? “교통은 어떤 교통수단이 그 공간의 주인이냐를 가르는 영역 싸움입니다. 공간이 한정돼 있어서 그렇습니다. 어떤 교통수단 위주로, 어떤 계층을 대상으로 정책을 설계하느냐에 따라 많은 충돌이 생깁니다. 2016년부터 시작해 서울시를 나오기 직전까지 맡았던 일이 도심부 도로 공간 재편 사업이었는데요. 서울의 3개 도심에서 보행공간을 확장하는 계획인데 저항이 장난이 아니었습니다. 이렇게 이해관계가 크게 충돌하는 정책은 주민들과 수백 번 만나 이견을 조율해야죠. 제 경우엔 그럴 때는 가장 많은 사람이 혜택을 받는 쪽으로 가는 편입니다.” - 도로는 한정된 공간이라는 대목이 인상적입니다. 그 한정된 공간에 중앙버스전용차로(중앙차로)가 자리 잡은 것이 새삼 신기하네요. “이명박 시장 당시 중앙차로 모델을 가져왔습니다. 중앙차로는 3단계로 분류되는데 세종시는 다른 차량이 들어갈 수 없게끔 완전히 분리된 폐쇄형(보고타식)이고요. 서울시는 비상시 다른 차량도 들어갈 수 있는 유연한 유형입니다. 서울은 폐쇄형으로 만들면 도로의 절대 면적이 너무 좁아지기 때문에 개방형으로 했어요. 심지어 종로 쪽 중앙차로는 이동도 가능해요. 조계사에서 매년 연등행사를 해서 그때 버스 정류장을 들어서 옮길 수 있게끔 모듈식으로 설계됐어요. 한정된 공간을 언제든지 효율적으로 이용할 수 있게 만든 사례입니다.” - 솔루션을 찾는 일이다 보니 그런 창의성도 필요해 보입니다. 어디에서 영감을 받나요? “종로 중앙차로는 우리나라만의 독창적 사례라고 알고 있습니다. 그렇게 없는 것을 만들어내는 것도 필요합니다. 요즘은 지도 서비스가 잘 돼 있지만 아무래도 직접 가서 보는 게 제일 좋더라고요. 여행을 가도 차량 주행하는 회전교차로가 어떻게 구성됐나 보고, 보도블록 공사를 어떻게 했는지 보는 직업병이 있습니다. 찍어 온 사진도 신호등, 횡단보도 같은 것들이에요.” - 자전거가 레저에서 교통수단이 된 것과 같은 관점 전환, 교통의 다음 어젠다 변화는 무엇이리라 예상하시나요? “이다음은 녹색 교통수단의 완전한 정책과 자율주행일 것이라고 봅니다. 자율주행에서 흔히 간과하는 지점이 있는데요. 자율주행이 완전히 정착되면 도심 내에는 주차장이 필요 없어집니다. 외곽에 마련된 주차장으로 차를 보내뒀다가 호출하면 되니까요. 또 정해진 최적의 루트로 자율주행차가 다니면 도로 공간이 이 정도로 많이는 필요 없습니다. 자동차가 차지하던 많은 부분이 비게 되고, 지금의 차량 주행 공간이 제3의 수단으로 전이될 거예요. 강남 테헤란로를 오가는 물류 로봇 같은 것도 활성화되겠죠. 그렇게 되면 자동차 소유의 필요성에 관한 인식도 전환될 수 있습니다. 도로 공간이 인간 중심, 보행자 친화적으로 바뀌게 될 것이고요. 그러한 공간의 변화를 사람들이 아직 체감을 못 하고 있는데요. 저는 그런 미래를 생각하고 있습니다.” - 자율주행 시대에 어떤 준비가 필요할까요? “제3의 수단의 통행 방법이 도로교통법에 포함돼야 하고 주차장법을 개정하는 등 법령 정비가 선행돼야 합니다. 지금 법령이 제대로 마련되지 않은 상태에서 전동킥보드가 빠르게 유입돼 문제가 많잖아요. 우리나라는 자율주행차 시장에선 사실 조금 뒤처져 있습니다. 법·제도도 유연하지 않고요. 자율주행의 전제 조건은 도로의 모든 시설물과 구조가 연결되고 ‘V to V(Vehicle-to-Vehicle·차량 간 통신)가 될 수 있게 전자지도가 구축되는 것인데요. 물론 진행하고는 있지만 더딥니다. 속도는 재원에 비례합니다. 기반시설에 전자 통신 장비를 탑재하는 데에도 재원이 들어가니까요. 전자지도는 어쨌든 관에서 주도적으로 해야 하는 건데, 관에서 우직하게 밀고 나가서 천천히 할 것인지 아니면 민간과 협력해 빠르게 진행할 것인지는 정책적 결정입니다. 제 생각엔 외국에 뒤처지는 것보다는 (민간과) 협력해 빠르게 진행할 필요가 있지 않나 싶습니다.” - 공직에서 전문성을 발휘하다 민간 전문가로 나온 커리어가 인상적입니다. “어느 순간 ‘내가 열정이 남아 있을 때 무언가 내 것을 이루고 싶다’는 생각이 들었어요. 공직에서 일하는 것은 저의 무용담은 될 수 있지만 제 업적은 아니에요. 앞서 이야기한 중앙차로는 이명박 시장의, 따릉이는 오세훈 시장의, 보행 정책은 박원순 시장의 정책입니다. 그 당시 홍주희가 무엇을 했는지는 아무도 모르죠. 그런데 여기서는 당장 보고서 하나도 제 이름으로 나가고 오롯이 내 것을 쌓을 수 있습니다.” - 민간에선 교통기술사 업무의 상대방이나 고객은 누구인가요? “아무래도 건설사가 많습니다. (공직과 달리) 삼성이나 현대자동차 같은 대기업과도 일하게 되니 신기하고 재미있더라고요. 대기업은 지역별로 캠퍼스가 있는데 워낙 부지가 크고 방대하다 보니 캠퍼스 내부의 교통 문제, 캠퍼스를 둘러싼 주변 지역의 광역적인 교통 개선 대책이 필요한 경우가 많아서 대책을 수립하고 자문을 할 때도 있습니다. 기간은 프로젝트의 규모와 범위에 따라 달라져서 짧으면 6개월 안에도 수립할 수 있습니다.” - 일하며 보람과 기쁨을 느끼는 순간은 언제인가요? “연구원이나 민간 업체와 달리 관에서는 정책 방향 설정에서부터 시행 후 모니터링까지 책임지다 보니 내가 맡았던 공간이 좋아진 것을 두 눈으로 확인할 수 있었습니다. 그렇게 공간의 변화가 느껴질 때 뿌듯했고요. 사업적 성취와는 별개로 제가 롤모델이라는 후배를 만나면 ‘나름대로 교통 분야에서 잘 해왔나 보다’ 싶어 뿌듯하더라고요.” - 실제 현업에서 교통기술사 성비는 어떤가요? 롤모델로 삼거나 조언을 구할 만한 여자 선배가 있었나요? “조금 나아져서 지금은 여성 1.5 대 남성 8.5 정도입니다. 저희 윗세대 여성들은 경력 단절이 있었어요. 2007년 제가 출산휴가 3개월을 오롯이 쓸 때도 윗세대 여자분들이 좋아하셨고요. 지금 저보다도 어린 친구들은 더 길게 육아휴직도 하고 일을 계속 연결해 나가는 부분이 있죠. 저는 거의 업계 1세대쯤 되는 신혜숙 소장님께 조언과 상담을 많이 구했습니다. 큰 행운이었죠.” - 성별을 이유로 편견을 겪은 적도 있나요? “있죠. 있는데 편견이라는 말은 생각하기 나름인 것 같습니다. ‘오해’잖아요. 저는 그런 편견을 역으로 이용하는 사람입니다. ‘압도적’이란 말을 저는 좋아해요. 만약 오해를 받기 싫으면 압도적으로 하면 되는 것이라고 생각해요. 그래서 그런 편견을 가진 사람일수록 제가 더 완벽한 자료와 계획, 자격을 갖추고 가면 당연히 이겨낼 수 있습니다. 물론 기술 분야에서 ‘여성은 거기까진 승진하지 못한다’는 이야기를 듣기도 했는데요. 시대가 계속 변하고 있지요. 버티는 게 이기는 길입니다.” - 교통기술사에 관심이 있는 후배들에게 어떤 조언을 해주고 싶나요? “교통기술사 시험을 준비하는 여자들의 나이가 삼십 대 중후반인데요. 그때는 신경 써야 될 게 너무 많아요. 주변 남자 기술사들 얘기 들어보면 아내가 도와주는 여건에서 ‘3개월 6개월 바짝 했다’, ‘독서실 끊어놓고 밤에 가서 공부했다’ 이러는데 여자들한테는 불가능한 플랜이에요, 아직 우리나라 구조는. 그렇게 바짝 해도 되지만 교통기술사는 전체적인 숲을 아우를 수 있을 때 합격하는 것 같아요. 각 나무의 특성을 다 알아도 숲의 그림을 그릴 수 없으면 통과하기 어려워요. 그러니까 너무 조급하게 생각하지 말고 관련 기관 보도자료나 정책 방향을 보고, 유기적으로 그려보는 연습을 지속해서 하다 보면 어느 순간 다 알게 되는 순간이 옵니다. 뭐가 됐든 고민을 너무 오래 하지 말고 무조건 행동하라고 하고 싶어요. 고민만 해서 되는 일은 없으니까요.” - 앞으로의 계획은 무엇인가요? “일단 앞으로 10년은 미친 듯이 일만 할 거예요. 5년은 교통기술사로서 할 수 있는 모든 작업을 하고 5년은 새로운 어젠다에 관한 사업을 제대로 진행하는 식으로 확장하고 싶습니다. 또 단순 수작업으로 하는 부분에 인공지능(AI)을 접목하려고 하고 있습니다.” ▼ 김서영 기자 westzero@khan.kr 수원이혼전문변호사, 의정부이혼전문변호사, 저신용장기렌트카, 폰테크, 차장검사출신변호사, 의정부검사출신변호사, 안산학교폭력변호사, 대구이혼전문변호사, 수원형사변호사, 안양음주운전변호사, 비아그라 복용법, 비대면 폰테크, 수원법률사무소, 저신용장기렌트, 승소사례, 이혼소송, 개인회생장기렌트, 한게임머니상, 용인상간소송변호사, SNS마케팅, 의정부변호사, 폰테크, 저신용자렌탈, 웹사이트 상위노출, 용인강간변호사, 수원상간녀변호사, 청주센텀푸르지오자이, 수원강간변호사, 수원성추행변호사, 남양주이혼전문변호사, 수원변호사, 폰테크, 의정부이혼변호사, 수원법률사무소, 수원상간소송변호사, 인스타그램 팔로워, 저신용장기렌트카, 용인대형로펌, 의정부성범죄전문변호사, 수원성범죄변호사, 인스타 팔로워, 용인불법촬영변호사, 용인상간소송변호사, 남양주음주운전변호사, 수원강제추행변호사, 브랜드이모티콘, 수원이혼변호사, 남성진변호사, 수원검사출신변호사, 무심사장기렌트, 김해이혼전문변호사, 수원강제추행변호사, 울산이혼전문변호사, 화이자 비아그라 , 폰테크, 인터넷티비현금많이주는곳, 수원이혼전문변호사, 분당불법촬영변호사, 의정부성범죄변호사, 경주이혼전문변호사, 인천탐정사무소, 인천탐정사무소, 성남법무법인, 수원학교폭력변호사, 수원성범죄전문변호사, 수원음주운전변호사, 인스타그램 팔로워 구매, 재산분할, 연체자장기렌트, 의정부이혼전문변호사, 성남성범죄변호사, 인터넷가입사은품많이주는곳, 웹사이트 상위노출, 수원이혼변호사, 안산이혼전문변호사, 폰테크, 의정부이혼전문변호사, 의정부성범죄전문변호사, 무심사장기렌트, 포항이혼전문변호사, 분당성추행변호사, 암요양병원>, 내구제, 수원이혼전문변호사, 의정부검사출신변호사, 폰테크, 인터넷가입, 분트, 양산이혼전문변호사, 수원이혼전문변호사, 폰테크, 의정부이혼전문변호사, 폰테크, 폰테크, 인스타 팔로워, 인터넷가입, 성남성범죄변호사, 수원법률사무소, 인터넷티비현금많이주는곳, 유튜브 구독자 늘리기, 국어시험, 서울이혼전문변호사, 포천학교폭력변호사, 안양학교폭력변호사, 인스타 좋아요 늘리기, 폰테크, 수원이혼전문변호사, 대전이혼전문변호사, 조정이혼, 안산음주운전변호사, 수원법무법인, 이혼소송, 포항이혼전문변호사, 안양학교폭력변호사, 안산이혼전문변호사, 웹사이트 상위노출, 남양주대형로펌, 의정부음주운전변호사, 의정부법무법인, 네이버 웹사이트 상위노출, 홈페이지 상위노출, 용인법무법인, 포천학교폭력변호사, 비아그라 약국, 남양주대형로펌, 소액결제미납, 포천학교폭력변호사, 수원법률사무소, 의정부검사출신변호사, 수원음주운전변호사, 비아그라 처방, 수원개인회생, 의정부마약변호사, 흥신소, 문상현금화, 양주학교폭력변호사, 구미이혼전문변호사, 평택이혼전문변호사, 안양대형로펌, 소액결제정책, 용인이혼변호사, 성남이혼전문변호사, 분당불법촬영변호사, 승소사례, 구리학교폭력변호사, 의정부음주운전변호사, 용인이혼전문변호사, 인터넷가입사은품많이주는곳, 의정부성범죄변호사, 가전내구제, 이혼전문변호사, 탐정사무소, 창원이혼전문변호사, 평택학교폭력변호사, 수원의정부검사출신변호사, 인터넷가입사은품많이주는곳, 저신용장기렌트, 수원탐정사무소, 성남이혼변호사, 신용불량자장기렌트, 위자료, 남양주학교폭력변호사, 웹사이트상위노출, 검사출신마약전문변호사, 수원상간소송변호사, 서울폰테크, 인터넷가입현금지원, 포천학교폭력변호사, 수원상간녀변호사, 의정부상간소송변호사, 인터넷가입현금지원, 수원검사출신변호사, 폰테크당일, 의정부형사전문변호사, 용인상간소송변호사, 사이트 상위노출, 수원학교폭력변호사, 탐정사무소, 폰테크 사이트, 폰테크, 분당강제추행변호사, 성남음주운전변호사, 폰테크, 수원법무법인, 무심사장기렌트카, 의정부이혼변호사, 안양이혼전문변호사, 수원형사변호사, 탐정사무소, 폰테크당일, 마사지구직, 이혼전문변호사추천, 수원변호사, 수원검사출신변호사, 수원흥신소, 폰테크 카페, 네이버 홈페이지 상위노출, 상간소송변호사, 출장용접, 안양법무법인, 의정부성범죄변호사, 수원검사출신변호사, 성남성범죄변호사, 중고트럭매매, 이지렌트카, 내구제, 웹사이트, 성남이혼변호사, 수원이혼전문변호사, 서울탐정사무소, 폰테크당일, 기업판촉물, 용인상간소송변호사, 수원이혼전문변호사, 당일폰테크, 상간남소송, 탐정사무소, 인천탐정사무소, 재산분할, 웹사이트 상위노출, 분당불법촬영변호사, 세종이혼전문변호사, 용인마약전문변호사, 고양이혼전문변호사, 분당성추행변호사, 개인회생렌트카, 양주학교폭력변호사, 용인대형로펌, 남양주학교폭력변호사, 협의이혼, 웹사이트 상위노출, 신불자장기렌트, 용인성범죄전문변호사, 이지렌트카, 성남상간소송변호사, 문해력강의, 용인성범죄변호사, 수원법률사무소, 안산이혼전문변호사, 알곤출장용접, 의정부이혼전문변호사, 웹사이트, 서울이혼전문변호사, 수원이혼전문변호사, 인터넷비교사이트, 안양학교폭력변호사, 수원상간소송변호사, 의정부법률사무소, 성남성범죄전문변호사, 수원형사변호사, 폰테크, 인터넷설치현금, 이혼소송, 양산이혼전문변호사, 구미이혼전문변호사, 폰테크, 저신용무보증장기렌트, 성남이혼전문변호사, 이혼소송, 폰테크, 수원이혼전문변호사, 평택개인회생, 의정부법률사무소, 수원학교폭력변호사, 서울탐정사무소, 폰테크, 의정부법무법인, 김해이혼전문변호사, 출장용접, 레플리카사이트, 구미이혼전문변호사, 폰테크, 웹사이트 상위노출, 수원소년보호사건변호사, 김해이혼전문변호사, 폰테크 당일, 당일폰테크, 양주학교폭력변호사, 인스타 팔로워, 홈페이지 상위노출, 남양주이혼전문변호사, 폰테크, 수원성범죄변호사, 인터넷설치현금, 안양음주운전변호사, 대구이혼전문변호사, 의정부이혼변호사, 의정부형사전문변호사, 무심사장기렌트카, 의정부학교폭력변호사, 인터넷설치현금, 의정부성범죄변호사, 저신용무보증장기렌트카, 수원이혼전문변호사, 용인성범죄변호사, 수원강제추행변호사, 용인소년사건변호사, 무심사장기렌트카, 청주이혼전문변호사, 의정부음주운전변호사, 수원학교폭력변호사, 비아그라 효과, 대구이혼전문변호사, 마약전문변호사, 광고대행사, 서울탐정사무소, 경주이혼전문변호사, 용인음주운전변호사, 남양주음주운전변호사, 이지렌트, 상간녀변호사, 안산이혼변호사, 분당강간변호사, 용인성범죄변호사, 수원강간변호사, 비대면 폰테크, 수원강간변호사, 명품레플리카쇼핑몰, 인스타 좋아요 늘리기, 마사지구인구직, 웹사이트 상위노출, 수원대형로펌, 수원성범죄전문변호사, 이지렌트, 인스타 좋아요 구매, 안산이혼전문변호사, 한게임머니상, 비아그라 부작용, 의정부음주운전변호사, 폰테크당일, 당일 폰테크, 수원상간소송변호사, 의정부법률사무소, 위자료, 안산학교폭력변호사, 분당강간변호사, 인터넷비교사이트, 출장용접, 성남대형로펌, 의정부대형로펌, 수원형사변호사, 양주학교폭력변호사, 성남상간소송변호사, 폰테크, 안양학교폭력변호사, 수원음주운전변호사, 탐정사무소, 수원이혼전문변호사, 출장용접, 인터넷가입, 인터넷가입사은품많이주는곳, 신용불량장기렌트, 의정부이혼변호사, 수원법률사무소, 분당강간변호사, 이지렌트카, 신불자장기렌트카, 이지렌터카, 용인검사출신변호사, 용인이혼변호사, 인터넷설치현금, 빠른이혼, 의정부성범죄변호사, 남양주이혼전문변호사, 수원성범죄변호사, 용인불법촬영변호사, 수원흥신소, 의정부법무법인, 명품레플리카, 이지렌트, 명품레플리카사이트, 폰테크, 성남상간소송변호사, 신불자장기렌트, 탐정사무소, 용인성추행변호사, 경주이혼전문변호사, 분당강제추행변호사, 인터넷티비현금많이주는곳, 수원부장검사출신변호사, 안양이혼전문변호사, 의정부학교폭력변호사, 의정부변호사, 웹사이트 상위노출, 의정부이혼전문변호사, 인스타 팔로워 구매, 의정부검사출신변호사, 세종이혼전문변호사, 의정부성범죄전문변호사, 용인차장검사출신변호사, 폰테크, 인천흥신소, 인터넷비교사이트, 남양주학교폭력변호사, 수원음주운전변호사, 성남대형로펌, 경주이혼전문변호사, 안양이혼변호사
추천 0 비추천 0

작성자

(61.♡.223.142)

작성일

25-11-27 16:54

조회수

병원동행매니저 뉴욕증시의 3대 주가지수가 구글의 인공지능(AI) 칩에 대한 기대감으로 강세로 마감했다. 구글 모회사 알파벳 주가는 오르고 엔비디아 주가는 내렸다.
25일(현지 시간) 뉴욕증권거래소에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 664.18포인트(1.43%) 오른 4만7112.45에 거래를 마쳤다. 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500지수는 6765.88, 나스닥종합지수는 2만3025.59로 각각 60.76포인트(0.91%), 153.59포인트(0.67%) 상승했다.
구글이 개발한 인공지능(AI) 전용 칩 텐서처리장치(TPU)가가 엔비디아의 그래픽처리장치(GPU)의 대항마가 될 수 있다는 기대감이 전반적인 주가를 끌어 올렸다.
이날 메타가 구글의 TPU를 구입하는 방안을 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 미국 온라인 매체 더 인포메이션은 “메타가 2027년 자사의 데이터센터에 구글의 TPU를 도입하는 방안을 검토하고 있다”고 전했다.
그간 오픈AI를 중심으로 한 AI 툴은 엔비디아의 GPU에 의존할 수밖에 없었다. 엔비디아 칩은 구매와 유지에 막대한 비용이 들지만, 구글은 자체 개발한 TPU로 제미나이 3.0을 구축하면서 외부 지출 비용을 크게 줄였다.
이 소식은 구글에 호재, 엔비디아엔 악재로 작용했다. 엔비디아 주가는 2.59% 급락한 177.82달러로 장을 마감했다. 엔비디아는 거대 기술기업 7곳을 가리키는 ‘매그니피센트 7’ 중 이날 유일하게 하락했다. 반면 알파벳 주가는 1.53%, 메타는 3.78% 뛰었다. 다우지수 구성 종목 30개 중 엔비디아와 셰브론을 제외한 28개가 상승했다.
미국 연방준비제도(Fed)가 12월 금리를 인하할 것이라는 기대감도 주가를 끌어올렸다. 미국 9월 생산자물가지수(PPI)는 계절 조정 기준으로 전달 대비 0.3% 올라 시장 전망치와 같았다. 미국 9월 소매판매는 계절 조정 기준 전월 대비 0.2% 증가해 예상치(0.4%)를 밑돌았다. 물가 상승 압력이 크지 않고 소비가 둔화하면 연준의 금리 인하 여력이 커진다.
AI 관련 주가는 지난주 ‘AI 거품론’으로 휘청였다가 소폭 반등하고 있다. 다만 전문가들 사이에서 기대와 우려가 교차하고 있다. LNW의 론 알바하리 최고투자책임자(CIO)는 “컴퓨팅 비용이 저렴해지면 소비량이 증가할 가능성이 크다”며 “메타가 구글 칩을 구매하는 것을 보면 그런 현상이 실시간으로 나타나고 있고 이는 더 광범위한 AI 분야에 긍정적 신호”라고 분석했다.
반면 멜리우스리서치의 벤 라이츠 연구원은 최근 보고서를 통해 “일부 투자자들은 알파벳이 제미나이 AI 모델의 엄청난 개선과 맞춤형 TPU 칩의 지속적인 우위로 AI 전쟁에서 승리할까 봐 겁을 먹고 있다”고 전했다. 그는 “구글이 승리한다면 실제로 우리가 다루는 여러 주식에 해를 끼칠 수 있다”며 “장기적으로 엔비디아나 AMD, 또는 아리스타의 솔루션을 활용할 필요가 없을 것”이라고 내다봤다.
교통기술사 홍주희 태승알엔디 공동대표(46)는 교통 정책의 치열함을 이렇게 설명했다. 교통기술사는 교통 관련 데이터를 체계적으로 분석해 교통영향평가를 수행하고 정책 자문을 하는 전문가다. 흔히 접할 수 있는 직종은 아니지만 신호등, 횡단보도, 교차로 같은 일상 곳곳에 자리한 교통시설에는 교통기술사의 의견이 녹아 있다.
경향신문 여성 서사 아카이브 플랫은 홍주희 대표를 지난 17일 서울 송파구 태승알엔디 사무실에서 만나 그동안 당연하게 스쳐 지나갔던 도로 풍경에 관한 ‘담당자의 설명’을 들었다. 그는 2003년 서울시에서 교통기술직 공무원으로 일하기 시작해 약 20년 동안 서울시장 3명을 거친 실무자였다. 그렇기에 중앙버스전용차로, 공유자전거 따릉이, 녹색교통 등에 관한 그의 설명은 마치 박물관 큐레이터의 해설처럼 들렸다.
그의 이력은 다소 독특하다. 2022년 관에서 나와 민간 전문가의 길을 걸으며 ‘지자체장의 업적’이 아닌 ‘자신만의 것’을 쌓고 있다. 여성이 적은 업계에서 후배들의 롤모델로도 자리 잡았다. 홍주희 대표는 “편견은 역으로 이용한다”며 “버티는 게 이기는 길”이라고 강조했다. 이제 그는 ‘다음 세대 교통 어젠다’에 집중하며 전문성을 채워나가려고 한다. 그의 설명을 듣고 나면 매일 오가는 출퇴근길과 대수롭지 않게 이용하던 자전거도로가 달리 보이게 될 것이다.
- 교통기술사라는 직업은 다소 생소합니다. 교통기술사는 무엇이고, 어떤 일을 하나요?
“교통기술사는 교통 분야에서 국가가 인정한 최고 전문가 자격증입니다. 이론적으로야 박사가 최고 수준이지만 기술자로서 교통 분야에서는 가장 인정받는 공인된 자격이고요. 교통운영, 교통시설, 교통경제 등을 다 아우르는 교통 분야에서 일종의 솔루션을 제공하는 사람입니다. ‘저 교통하는 사람이예요’라고 하면 ‘횡단보도 놓냐’, ‘신호등 공사하나’라고들 하세요. 그런 시설물이 너무도 흔히 존재하다 보니까 그런 일을 한다고 오해하시는 것 같아요.”
- 교통 솔루션은 무엇을 의미하나요?
“교통은 삶 자체고 일상이라는 이야기를 많이 합니다. 지하철 타고 오거나 걷는 것, 전부 교통이거든요. 예를 들어 자동차 관점에서 막히는 사거리나 위험한 도로가 있으면 신호를 조정하거나 도로를 증설하고, 차로 배분을 다시 하는 것 등이 교통 솔루션입니다. 보도가 끊겨 있는 경우 보행자 관점에서 네트워크를 신설하는 것도요. 사람들이 주로 다니는 길을 분석해 예산을 효율적으로 사용하면서 최대한 편의를 누리게끔 데이터를 분석해 결론을 내는 것이 제가 하는 일입니다. 올빼미 버스처럼 빅데이터 분석을 통해 대중교통이 미치지 못하는 곳에 해결책을 제시해주고 정책으로 옮기도록 하는 그런 모든 일을 하고 있죠.”
- 도시 경영 시뮬레이션 게임이 떠오릅니다.
“사실 아주 비슷하죠. 저희가 쓰는 프로그램 중 VSSIM은 심시티와 약간 비슷해요. 어떤 교통 현상을 현장조사하고 그 데이터를 VISSIM에 옮겨놓으면 시뮬레이션이 구현되거든요. 미래에 일어날 일을 예측하려는 목적인데요. 예전에는 그러한 프로그램이 없어서 수기로 예측했는데 지금은 차로나 신호 같은 것들을 구현해 놓고 나중에 변경될 교통 여건을 변수 데이터로 집어넣으면 10년 뒤 그 도로에서 어떤 현상이 일어나는지가 구현돼요. 그러면 ‘아 여기는 좌회전 교통량이 많아지니 차로를 늘려줘야겠다’는 솔루션을 낼 수 있습니다.”
- 어떤 과정을 거쳐 교통기술사가 됐나요?
“학사 졸업 전에 종합엔지니어링에서 일했고, 교통전문직 채용을 통해 서울연구원과 자치구를 거쳐 2003년 서울시로 가게 됐어요. 교통기술사에 석박사 학위가 필수는 아니지만 정책을 수립하는 일을 하다 보니 좀 더 알아야겠다 싶어서 공부해야겠다는 생각이 들더라고요. 교통공학과 석사를 했고 박사는 졸업을 앞두고 있습니다. 기사를 먼저 따고 10년 현장 경험이 필요하다 보니, 여성의 경우 기술사 시험을 볼지 결정하는 나이가 30대 중후반쯤 됩니다. 아직은 여성이 그 나이에 결혼하게 되면 가정을 챙겨야 하고 아이가 생길 수도 있어서 저도 굉장히 힘들게 석사를 마쳤고요. 박사 수료 상태인 게 아쉬워서 현재 논문을 쓰고 있어요. 아들이 올해 고3이라 같이 공부했습니다. 기술사를 딴 것은 2019년이에요.”
- 교통기술사 필기 합격률이 굉장히 낮더라고요(약 10% 안팎). 혹시 문과여도 가능할까요?
“이론적인 수준을 갖췄다고 증명해야 하기 때문에 공부할 분량이 많고 필기가 어려운 측면이 있습니다. 특히 다른 전공에서 넘어오는 분들은 더욱 그렇습니다. ‘이 정도 이론은 알고 있어야 다른 전공을 했다 하더라도 교통 솔루션을 제공할 수 있다’고 판단하는 것이죠. 뽑는 수도 워낙 적습니다. 3명을 뽑은 적도 있고요. 지난해와 올해는 20명이었는데 매우 많은 축에 속해요. 활발히 활동하는 교통기술사는 300명대 정도이고요.
공학 계열이다 보니 숫자와 그래프, 지표로 모든 것을 증명해야 합니다. 간혹 문과 출신 일반행정직 공무원 중에서 교통 관련 업무를 오래 하면서 경험적 지식이 쌓인 분들이 인정기술사(기술사 자격증이 없더라도 실무 경력에 따라 기술사와 동등한 자격을 부여하는 제도. 현재는 폐지됨)로 활동하는 경우도 있긴 했는데 굉장히 드문 사례이고요. 다만 일부 국가에선 교통공학이 사회과학으로 분류되기도 합니다. 교통 문제 해결을 다른 관점으로 보는 것이죠.”
- 3명의 시장과 일하셨어요. 서울시 교통 정책의 역사처럼 보입니다.
“서울시에 거의 20년을 있었는데 앞의 10년은 도로를 넓히는 일을 했고 뒤의 10년은 도로를 좁히는 일을 했습니다. 처음 입사했을 당시엔 도로 공간을 줄인다는 걸 상상하지 못했어요. 당시의 사회적 어젠다가 그랬습니다. 당시 서울시 주요 업무도 ‘상습 정체 지점 개선’ 같은 것이었어요. 그러다 보니 문제가 되는 곳에 도로를 확장하거나 차선을 늘리고, 보도를 까서 우회전 차로 만들고 그랬지요.
그런데 2013년쯤에는 교통 어젠다가 ‘보행자·녹색교통·대중교통 중심’으로 바뀌었어요. 그때부터는 서울시가 전국 최초로 보행정책과와 자전거정책과를 만들었어요. 한정된 재화인 도로를 줄여서 보행자와 자전거를 위한 길을 만들게 된 것이죠. 그때만 해도 ‘자전거는 레저지 교통이 아니다’라는 생각이 강했고, 보행은 ‘당연히 걸어 다니는 건데 뭘 또 해주냐’고들 했어요. 교통이라는 관점으로 받아들여진 것이 그렇게 오래되지 않았습니다. ‘퍼스트 마일과 라스트 마일’(첫 교통과 마지막 교통)은 걷는 것이니 보행자 편의성 증진이 중요해졌죠.”
- 따릉이가 크게 성공했습니다. 도입 과정은 어땠나요?
“2010년부터 작업을 시작했어요. 그때 여의도와 상암에 자전거도로를 시범 설치하고 따릉이 초기 모델을 배치했는데요. 욕을 엄청나게 먹었습니다. 자전거는 사계절 욕을 먹는데 봄·가을에는 자전거 이용객이 ‘자전거도로도 없는데 어디서 타냐’고 하시고, 여름·겨울에는 운전자가 ‘자전거도로 텅텅 비었는데 괜히 만들어서 차가 막힌다’고 하세요. 그 당시 저를 포함해 자전거정책과에 있던 직원들이 점심시간에 나가서 자전거를 탔습니다. 마중물을 넣듯이 이용하는 모습을 보여드린 것입니다. 그 전에 자전거 정책 홍보 차원에서 자전거 추진반이 생겼을 때도 자출(자전거로 출퇴근)을 하다 봉고차가 밀어서 죽을 뻔한 적도 있고요.”
- 서울같이 복잡하고 큰 도시에서는 교통 문제 해결이 쉽지 않을 것 같습니다. 그럴 때 어떤 기준과 원칙에 따라 의견을 정하나요?
“교통은 어떤 교통수단이 그 공간의 주인이냐를 가르는 영역 싸움입니다. 공간이 한정돼 있어서 그렇습니다. 어떤 교통수단 위주로, 어떤 계층을 대상으로 정책을 설계하느냐에 따라 많은 충돌이 생깁니다. 2016년부터 시작해 서울시를 나오기 직전까지 맡았던 일이 도심부 도로 공간 재편 사업이었는데요. 서울의 3개 도심에서 보행공간을 확장하는 계획인데 저항이 장난이 아니었습니다. 이렇게 이해관계가 크게 충돌하는 정책은 주민들과 수백 번 만나 이견을 조율해야죠. 제 경우엔 그럴 때는 가장 많은 사람이 혜택을 받는 쪽으로 가는 편입니다.”
- 도로는 한정된 공간이라는 대목이 인상적입니다. 그 한정된 공간에 중앙버스전용차로(중앙차로)가 자리 잡은 것이 새삼 신기하네요.
“이명박 시장 당시 중앙차로 모델을 가져왔습니다. 중앙차로는 3단계로 분류되는데 세종시는 다른 차량이 들어갈 수 없게끔 완전히 분리된 폐쇄형(보고타식)이고요. 서울시는 비상시 다른 차량도 들어갈 수 있는 유연한 유형입니다. 서울은 폐쇄형으로 만들면 도로의 절대 면적이 너무 좁아지기 때문에 개방형으로 했어요. 심지어 종로 쪽 중앙차로는 이동도 가능해요. 조계사에서 매년 연등행사를 해서 그때 버스 정류장을 들어서 옮길 수 있게끔 모듈식으로 설계됐어요. 한정된 공간을 언제든지 효율적으로 이용할 수 있게 만든 사례입니다.”
- 솔루션을 찾는 일이다 보니 그런 창의성도 필요해 보입니다. 어디에서 영감을 받나요?
“종로 중앙차로는 우리나라만의 독창적 사례라고 알고 있습니다. 그렇게 없는 것을 만들어내는 것도 필요합니다. 요즘은 지도 서비스가 잘 돼 있지만 아무래도 직접 가서 보는 게 제일 좋더라고요. 여행을 가도 차량 주행하는 회전교차로가 어떻게 구성됐나 보고, 보도블록 공사를 어떻게 했는지 보는 직업병이 있습니다. 찍어 온 사진도 신호등, 횡단보도 같은 것들이에요.”
- 자전거가 레저에서 교통수단이 된 것과 같은 관점 전환, 교통의 다음 어젠다 변화는 무엇이리라 예상하시나요?
“이다음은 녹색 교통수단의 완전한 정책과 자율주행일 것이라고 봅니다. 자율주행에서 흔히 간과하는 지점이 있는데요. 자율주행이 완전히 정착되면 도심 내에는 주차장이 필요 없어집니다. 외곽에 마련된 주차장으로 차를 보내뒀다가 호출하면 되니까요. 또 정해진 최적의 루트로 자율주행차가 다니면 도로 공간이 이 정도로 많이는 필요 없습니다. 자동차가 차지하던 많은 부분이 비게 되고, 지금의 차량 주행 공간이 제3의 수단으로 전이될 거예요. 강남 테헤란로를 오가는 물류 로봇 같은 것도 활성화되겠죠. 그렇게 되면 자동차 소유의 필요성에 관한 인식도 전환될 수 있습니다. 도로 공간이 인간 중심, 보행자 친화적으로 바뀌게 될 것이고요. 그러한 공간의 변화를 사람들이 아직 체감을 못 하고 있는데요. 저는 그런 미래를 생각하고 있습니다.”
- 자율주행 시대에 어떤 준비가 필요할까요?
“제3의 수단의 통행 방법이 도로교통법에 포함돼야 하고 주차장법을 개정하는 등 법령 정비가 선행돼야 합니다. 지금 법령이 제대로 마련되지 않은 상태에서 전동킥보드가 빠르게 유입돼 문제가 많잖아요. 우리나라는 자율주행차 시장에선 사실 조금 뒤처져 있습니다. 법·제도도 유연하지 않고요. 자율주행의 전제 조건은 도로의 모든 시설물과 구조가 연결되고 ‘V to V(Vehicle-to-Vehicle·차량 간 통신)가 될 수 있게 전자지도가 구축되는 것인데요. 물론 진행하고는 있지만 더딥니다. 속도는 재원에 비례합니다. 기반시설에 전자 통신 장비를 탑재하는 데에도 재원이 들어가니까요. 전자지도는 어쨌든 관에서 주도적으로 해야 하는 건데, 관에서 우직하게 밀고 나가서 천천히 할 것인지 아니면 민간과 협력해 빠르게 진행할 것인지는 정책적 결정입니다. 제 생각엔 외국에 뒤처지는 것보다는 (민간과) 협력해 빠르게 진행할 필요가 있지 않나 싶습니다.”
- 공직에서 전문성을 발휘하다 민간 전문가로 나온 커리어가 인상적입니다.
“어느 순간 ‘내가 열정이 남아 있을 때 무언가 내 것을 이루고 싶다’는 생각이 들었어요. 공직에서 일하는 것은 저의 무용담은 될 수 있지만 제 업적은 아니에요. 앞서 이야기한 중앙차로는 이명박 시장의, 따릉이는 오세훈 시장의, 보행 정책은 박원순 시장의 정책입니다. 그 당시 홍주희가 무엇을 했는지는 아무도 모르죠. 그런데 여기서는 당장 보고서 하나도 제 이름으로 나가고 오롯이 내 것을 쌓을 수 있습니다.”
- 민간에선 교통기술사 업무의 상대방이나 고객은 누구인가요?
“아무래도 건설사가 많습니다. (공직과 달리) 삼성이나 현대자동차 같은 대기업과도 일하게 되니 신기하고 재미있더라고요. 대기업은 지역별로 캠퍼스가 있는데 워낙 부지가 크고 방대하다 보니 캠퍼스 내부의 교통 문제, 캠퍼스를 둘러싼 주변 지역의 광역적인 교통 개선 대책이 필요한 경우가 많아서 대책을 수립하고 자문을 할 때도 있습니다. 기간은 프로젝트의 규모와 범위에 따라 달라져서 짧으면 6개월 안에도 수립할 수 있습니다.”
- 일하며 보람과 기쁨을 느끼는 순간은 언제인가요?
“연구원이나 민간 업체와 달리 관에서는 정책 방향 설정에서부터 시행 후 모니터링까지 책임지다 보니 내가 맡았던 공간이 좋아진 것을 두 눈으로 확인할 수 있었습니다. 그렇게 공간의 변화가 느껴질 때 뿌듯했고요. 사업적 성취와는 별개로 제가 롤모델이라는 후배를 만나면 ‘나름대로 교통 분야에서 잘 해왔나 보다’ 싶어 뿌듯하더라고요.”
- 실제 현업에서 교통기술사 성비는 어떤가요? 롤모델로 삼거나 조언을 구할 만한 여자 선배가 있었나요?
“조금 나아져서 지금은 여성 1.5 대 남성 8.5 정도입니다. 저희 윗세대 여성들은 경력 단절이 있었어요. 2007년 제가 출산휴가 3개월을 오롯이 쓸 때도 윗세대 여자분들이 좋아하셨고요. 지금 저보다도 어린 친구들은 더 길게 육아휴직도 하고 일을 계속 연결해 나가는 부분이 있죠. 저는 거의 업계 1세대쯤 되는 신혜숙 소장님께 조언과 상담을 많이 구했습니다. 큰 행운이었죠.”
- 성별을 이유로 편견을 겪은 적도 있나요?
“있죠. 있는데 편견이라는 말은 생각하기 나름인 것 같습니다. ‘오해’잖아요. 저는 그런 편견을 역으로 이용하는 사람입니다. ‘압도적’이란 말을 저는 좋아해요. 만약 오해를 받기 싫으면 압도적으로 하면 되는 것이라고 생각해요. 그래서 그런 편견을 가진 사람일수록 제가 더 완벽한 자료와 계획, 자격을 갖추고 가면 당연히 이겨낼 수 있습니다. 물론 기술 분야에서 ‘여성은 거기까진 승진하지 못한다’는 이야기를 듣기도 했는데요. 시대가 계속 변하고 있지요. 버티는 게 이기는 길입니다.”
- 교통기술사에 관심이 있는 후배들에게 어떤 조언을 해주고 싶나요?
“교통기술사 시험을 준비하는 여자들의 나이가 삼십 대 중후반인데요. 그때는 신경 써야 될 게 너무 많아요. 주변 남자 기술사들 얘기 들어보면 아내가 도와주는 여건에서 ‘3개월 6개월 바짝 했다’, ‘독서실 끊어놓고 밤에 가서 공부했다’ 이러는데 여자들한테는 불가능한 플랜이에요, 아직 우리나라 구조는.
그렇게 바짝 해도 되지만 교통기술사는 전체적인 숲을 아우를 수 있을 때 합격하는 것 같아요. 각 나무의 특성을 다 알아도 숲의 그림을 그릴 수 없으면 통과하기 어려워요. 그러니까 너무 조급하게 생각하지 말고 관련 기관 보도자료나 정책 방향을 보고, 유기적으로 그려보는 연습을 지속해서 하다 보면 어느 순간 다 알게 되는 순간이 옵니다. 뭐가 됐든 고민을 너무 오래 하지 말고 무조건 행동하라고 하고 싶어요. 고민만 해서 되는 일은 없으니까요.”
- 앞으로의 계획은 무엇인가요?
“일단 앞으로 10년은 미친 듯이 일만 할 거예요. 5년은 교통기술사로서 할 수 있는 모든 작업을 하고 5년은 새로운 어젠다에 관한 사업을 제대로 진행하는 식으로 확장하고 싶습니다. 또 단순 수작업으로 하는 부분에 인공지능(AI)을 접목하려고 하고 있습니다.”
▼ 김서영 기자 westzero@khan.kr