발기부전치료제구매 청소년부터 중장년까지 긴 대기줄…K게임 부활, 뜨거운 열기

발기부전치료제구매 청소년부터 중장년까지 긴 대기줄…K게임 부활, 뜨거운 열기
발기부전치료제구매 인기 애니메이션 <체인소맨>의 악당 마키마, <짱구는 못말려> 속 액션 가면, 할리우드 대표 슈퍼 히어로 스파이더맨이 부산에 나타났다. 올해로 21주년을 맞은 국내 최대 게임 전시회 ‘지스타 2025’가 13일 부산 벡스코에서 막을 올리면서다. 이날 나흘간의 여정을 시작한 지스타는 전국에서 모인 게이머로 아침부터 북적거렸다. 갖가지 캐릭터로 분장한 ‘코스어’(코스튬 플레이어)가 시선을 끌었고, 관람객들은 이들의 모습을 카메라에 담느라 여념이 없었다. 지스타를 주최하는 한국게임산업협회에 따르면 올해 지스타에는 44개국 1273개사가 참여하고 부스는 3269개가 꾸려졌다. 국내외 주요 게임사들은 저마다 대표 게임 및 신작 관련 부스를 차리고 게임 팬들을 맞았다. 올해 메인 스폰서를 맡은 엔씨소프트의 부스 300개는 특히 인기였다. 곧 출시될 신작 ‘아이온 2’를 미리 해보기 위해 수백명이 늘어서면서 오후 한때 대기 시간이 2시간을 훌쩍 넘기기도 했다. 크래프톤은 기대작 ‘팰월드 모바일’ 체험존과 배틀 그라운드 테마의 카페를, 넷마블은 ‘이블베인’ 등 5개 신작을 미리 해볼 수 있는 공간을 마련했다. 게임이 10~20대 남성의 전유물로 여겨지는 것과 달리 이날 현장에 모인 이들의 연령과 성별, 국적은 다채로웠다. 유아차에 어린 자녀를 태운 30대 부부부터 외국인 게이머, ‘나홀로 관람’에 나선 중장년층까지 1시간 넘는 대기 행렬에 기꺼이 합류했다. 20년 경력의 코스어 실버(34·닉네임)도 연차를 쓰고 경기 일산에서 부산까지 날아왔다. 인기 액션 롤플레잉 게임 ‘호라이즌’ 속 에일로이 캐릭터로 변신한 그는 “매년 이 시기에 바쁜 회사를 다니다 최근 이직을 하면서 올해 처음으로 연차를 쓰고 왔다”며 “규모가 크고 볼거리도 많아 재미있다”고 말했다. ‘게임 꿈나무’들도 눈에 띄었다. 권나경양(16·경북 구미정보고 메타커머스과)은 이날 체험학습을 위해 처음 지스타를 찾았다. 그래픽디자인, 가상현실(VR) 콘텐츠를 공부하는 권양에게 게임 전시로 가득한 지스타는 학교나 마찬가지다. “실제로 와보니 모든 게 신기하다”는 그는 크래프톤의 ‘팰월드 모바일’을 기대작으로 꼽기도 했다. 일각에선 올해 지스타가 예년보다는 못하다는 우려의 목소리도 나온다. 20주년으로 역대 최대 규모를 자랑했던 지난해와 비교하면 참가사(1375개→1273개)와 부스(3359개→3269개) 모두 줄었다. 넥슨, 펄어비스 같은 국내 대형 게임사부터 일본·중국 등 해외 주요 업체가 줄줄이 불참했기 때문이다. 한 게임업계 관계자는 “작년과 비교하면 확실히 볼거리가 적다는 인상”이라며 “지스타보다 개별 행사를 열거나, 게임스컴(독일)이나 도쿄게임쇼(일본) 같은 글로벌 전시회에 나가는 사례가 많다”고 말했다. 실제 게임 ‘원신’으로 잘 알려진 중국 게임사 호요버스는 지스타에 참가하는 대신 지난달 일산 킨텍스에서 열린 단독 오프라인 행사를 통해 팬들을 만났다. 한편으론 희망 섞인 분위기도 읽혔다. 이재명 대통령이 “게임은 중독 물질이 아니다”라고 말하는 등 게임 친화적 행보를 보여온 만큼 게임산업 육성에 적극적일 것이라는 기대다. 개막 전날까지 이 대통령의 지스타 방문설이 돌기도 했다. 그러나 이 대통령의 지스타 방문은 이뤄지지 않을 것으로 보인다. 정청래 대표를 비롯한 더불어민주당 지도부가 14일 부산을 찾는 것으로 알려졌다. 부산 \| 글·사진 최민지 기자 ming@kyunghyang.com 해군이 지난 5월 추락사고가 발생한 해상초계기의 일부 엔진이 내부 이물질로 인해 손상된 정황을 발견했다고 13일 밝혔다. 조종사가 사고 당시 날개가 받는 바람 각도를 측정하는 받음각 지시계를 즉각 볼 수 없었다는 점도 밝혀졌다. 해군은 이러한 결함은 사고의 결정적 원인이 아니며 기체 회복에 필요한 여유 고도가 부족했던 점 등의 문제가 종합적으로 작용한 것으로 보인다고 밝혔다. 해군은 이날 이 같은 내용의 해상초계기 사고조사 결과를 발표했다. 지난 5월29일 경북 포항에서 해군 P-3CK 해상초계기 추락 사고가 발생한 지 168일 만이다. 당시 사고로 초계기에 탑승했던 승무원 4명이 사망했다. 해군은 지난 5월31일 민·관·군 합동조사위원회를 구성해 조사에 착수했다. 해군은 사고가 발생한 요인 중 하나로 기체 결함을 꼽았다. 해군은 사고기의 4개 엔진 중 한 개의 엔진에서 내부 이물질에 의한 손상이 확인됐다고 밝혔다. 해군은 이러한 엔진 1개 결함이 사고의 결정적 원인은 되지 않는다고 설명했다. 통상 1개 엔진에 문제가 있더라도 다른 3개 엔진으로 기체 출력을 정상화할 수 있다는 것이다. 다만 해군은 일부 엔진 손상이 조종사의 주의력에 영향을 줬을 가능성을 배제할 수 없다고 밝혔다. 사실상 실속 진동이 발생하게 된 계기가 됐을 수 있다는 것이다. 실속은 기체의 속도가 떨어질 때 양력이 감소하고 항력이 증가하면서 비행기가 추락하게 되는 것을 뜻한다. 조정권 조사위원장은 이날 브리핑에서 ‘조종사가 내부 이물질로 인한 엔진 손상이 발생했을 때 소음과 진동을 감지하고 출력을 줄인 것 아니냐’는 물음에 “가능성은 있다. (일부 구간에서) 정상치보다 기체의 출력이 낮았다는 것은 재연이 됐다”고 설명했다. 사고기 기체가 가진 한계점도 거론됐다. 사고기 기종은 실속 상황에 대한 경보 장치가 장착돼 있지 않고, 받음각 지시계의 위치가 조종사가 눈으로 즉시 보기 어려운 위치에 있었다. 이러한 기체의 문제로 조종사가 실속 징후를 인지할 확률이 저하됐을 수 있다는 것이다. 해군에 따르면, 사고기 조종사는 실속 상황에도 기체를 정상화하기 위해 항공기를 조작한 흔적이 확인됐다. 다만 이미 기체가 추락하고 있었던 만큼 고도가 너무 낮아 사실상 회복이 불가능한 상황이었을 것이라고 밝혔다. 조 위원장은 “만일 고도가 1000피트 이상이었다면 이 사고기는 회복됐을 수도 있었을 것”이라고 말했다. 해군은 사고기에 비행기록저장장치(블랙박스)가 없고 손상된 음성녹음장치를 분석할 수 없는 상황이라 구체적 사고 원인을 규명할 수 없다고 밝혔다. 사고 당시 사고기에 탑승하고 있던 조종사들 대화가 저장된 음성녹음장치는 국립과학수사연구원(국과수)로부터 복구 불능 판정을 받았다. 사고기는 2010년에 도입된 8대 중에 한 대로 블랙박스가 장착돼 있지 않았다. 해군은 사고조사 결과를 유가족과 정부, 국회 측에 보고했다고 밝혔다. 해군은 후속조치로 엔진 연소실의 검사 주기를 단축하는 등의 방안을 검토할 예정이라고 밝혔다. 일본 기업에서 전기 업계를 필두로 희망퇴직 모집 움직임이 확산되고 있다. 젊은 인재 등용을 늘리고 인공지능(AI) 기술 발달에 따른 산업구조 재편 흐름에 대응하기 위함이다. 13일 마이니치신문에 따르면 미쓰비시전기는 지난 9월 조기 희망퇴직자를 모집한다고 발표했다. 대상은 53세 이상인 근속 3년 이상 정규직 등이다. 약 4만2000명 직원 가운데 1만명 가량이 조건에 해당한다. 회사 상황이 어려워서는 아니다. 데이터센터용 설비 수요 등 증가로 미쓰비시는 2026년 3월기 실적 전망을 상향 조정했다. 순이익은 전년 대비 14.2% 증가한 3700억엔(약 3조5100억원)으로 역대 최고치를 예상하고 있다. 미쓰비시의 목표는 인력 구조 재편이다. 지금은 사내 고령화로 인사 적체가 이어지면서 중견 및 젊은 인재에게 과장·부장 등 자리를 주지 못하고 있다는 것이다. 마이니치는 “(미쓰비시는) 전략 분야로 삼은 디지털 관련 사업 투자를 가속화해 사업의 선택과 집중을 추진한다는 방침”이라면서 “목표 달성을 가로막는 걸림돌이 직원 고령화”라고 전했다. 도쿄상공리서치 조사에 따르면 올해 1월1일부터 11월10일까지 희망퇴직 모집이 확인된 상장 기업은 41개사였으며, 이 중 70% 남짓인 28개사가 최근 흑자였다. 업종별로는 17곳이 전기 업계로 가장 많았다. 미쓰비시만이 아니라 파나소닉홀딩스, 올림푸스, 리코도 회망퇴직 모집에 나섰다. 오사나이 아쓰시 와세다대 경영대학원 교수는 “(전기 업계는) 지난 20년간 사업 구조가 크게 변화했으며, 각사에서 디지털 인재 부족이 과제”라며 “직원 간 세대 불균형을 바로잡고 역량 교체를 추진하는 것이 업계 전체에 요구되고 있다”고 분석했다. 반대로 경력자 채용은 늘고 있다. 후지쓰는 2025년도부터 신입 일괄 채용을 중단하고 필요 인재를 연중 채용하는 방침으로 전환했다. 미쓰비시는 2030년도까지 그룹 전체에서 디지털 전환 인재를 2만명 확보한다는 목표하에 2022년부터 신입과 경력 채용 비율을 비슷하게 맞췄다. 마이니치는 “오랜 기간 지속된 종신고용, 연공서열 같은 ‘일본형 고용’에서 전환이 진행 중”이라고 짚었다. 오사나이 교수는 “인력 부족 가운데 즉시 투입 가능한 전력인 디지털 인재는 한정적”이라며 중장년층의 재교육 등 기존 인력 활용도 더욱 중요해질 것이라고 지적했다. 인스타 좋아요, 용인강간변호사, 수원이혼전문변호사, 용인성범죄전문변호사, 상간소송변호사, 수원법률사무소, 의정부변호사, 이혼전문변호사, 폰테크후기, 인터넷가입현금지원, 용인음주운전변호사, 의정부법률사무소, 상간남소송, 폰테크당일, 안산이혼전문변호사, 남양주이혼전문변호사, 의정부이혼전문변호사, 웹사이트, 성남성범죄변호사, 폰테크, 의정부상간소송변호사, 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게임이 10~20대 남성의 전유물로 여겨지는 것과 달리 이날 현장에 모인 이들의 연령과 성별, 국적은 다채로웠다. 유아차에 어린 자녀를 태운 30대 부부부터 외국인 게이머, ‘나홀로 관람’에 나선 중장년층까지 1시간 넘는 대기 행렬에 기꺼이 합류했다.
20년 경력의 코스어 실버(34·닉네임)도 연차를 쓰고 경기 일산에서 부산까지 날아왔다. 인기 액션 롤플레잉 게임 ‘호라이즌’ 속 에일로이 캐릭터로 변신한 그는 “매년 이 시기에 바쁜 회사를 다니다 최근 이직을 하면서 올해 처음으로 연차를 쓰고 왔다”며 “규모가 크고 볼거리도 많아 재미있다”고 말했다.
‘게임 꿈나무’들도 눈에 띄었다. 권나경양(16·경북 구미정보고 메타커머스과)은 이날 체험학습을 위해 처음 지스타를 찾았다. 그래픽디자인, 가상현실(VR) 콘텐츠를 공부하는 권양에게 게임 전시로 가득한 지스타는 학교나 마찬가지다. “실제로 와보니 모든 게 신기하다”는 그는 크래프톤의 ‘팰월드 모바일’을 기대작으로 꼽기도 했다.
일각에선 올해 지스타가 예년보다는 못하다는 우려의 목소리도 나온다. 20주년으로 역대 최대 규모를 자랑했던 지난해와 비교하면 참가사(1375개→1273개)와 부스(3359개→3269개) 모두 줄었다. 넥슨, 펄어비스 같은 국내 대형 게임사부터 일본·중국 등 해외 주요 업체가 줄줄이 불참했기 때문이다.
한 게임업계 관계자는 “작년과 비교하면 확실히 볼거리가 적다는 인상”이라며 “지스타보다 개별 행사를 열거나, 게임스컴(독일)이나 도쿄게임쇼(일본) 같은 글로벌 전시회에 나가는 사례가 많다”고 말했다.
실제 게임 ‘원신’으로 잘 알려진 중국 게임사 호요버스는 지스타에 참가하는 대신 지난달 일산 킨텍스에서 열린 단독 오프라인 행사를 통해 팬들을 만났다.
한편으론 희망 섞인 분위기도 읽혔다. 이재명 대통령이 “게임은 중독 물질이 아니다”라고 말하는 등 게임 친화적 행보를 보여온 만큼 게임산업 육성에 적극적일 것이라는 기대다.
개막 전날까지 이 대통령의 지스타 방문설이 돌기도 했다. 그러나 이 대통령의 지스타 방문은 이뤄지지 않을 것으로 보인다. 정청래 대표를 비롯한 더불어민주당 지도부가 14일 부산을 찾는 것으로 알려졌다. 부산 | 글·사진 최민지 기자
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해군이 지난 5월 추락사고가 발생한 해상초계기의 일부 엔진이 내부 이물질로 인해 손상된 정황을 발견했다고 13일 밝혔다. 조종사가 사고 당시 날개가 받는 바람 각도를 측정하는 받음각 지시계를 즉각 볼 수 없었다는 점도 밝혀졌다. 해군은 이러한 결함은 사고의 결정적 원인이 아니며 기체 회복에 필요한 여유 고도가 부족했던 점 등의 문제가 종합적으로 작용한 것으로 보인다고 밝혔다.
해군은 이날 이 같은 내용의 해상초계기 사고조사 결과를 발표했다. 지난 5월29일 경북 포항에서 해군 P-3CK 해상초계기 추락 사고가 발생한 지 168일 만이다. 당시 사고로 초계기에 탑승했던 승무원 4명이 사망했다. 해군은 지난 5월31일 민·관·군 합동조사위원회를 구성해 조사에 착수했다.
해군은 사고가 발생한 요인 중 하나로 기체 결함을 꼽았다. 해군은 사고기의 4개 엔진 중 한 개의 엔진에서 내부 이물질에 의한 손상이 확인됐다고 밝혔다. 해군은 이러한 엔진 1개 결함이 사고의 결정적 원인은 되지 않는다고 설명했다. 통상 1개 엔진에 문제가 있더라도 다른 3개 엔진으로 기체 출력을 정상화할 수 있다는 것이다.
다만 해군은 일부 엔진 손상이 조종사의 주의력에 영향을 줬을 가능성을 배제할 수 없다고 밝혔다. 사실상 실속 진동이 발생하게 된 계기가 됐을 수 있다는 것이다. 실속은 기체의 속도가 떨어질 때 양력이 감소하고 항력이 증가하면서 비행기가 추락하게 되는 것을 뜻한다.
조정권 조사위원장은 이날 브리핑에서 ‘조종사가 내부 이물질로 인한 엔진 손상이 발생했을 때 소음과 진동을 감지하고 출력을 줄인 것 아니냐’는 물음에 “가능성은 있다. (일부 구간에서) 정상치보다 기체의 출력이 낮았다는 것은 재연이 됐다”고 설명했다.
사고기 기체가 가진 한계점도 거론됐다. 사고기 기종은 실속 상황에 대한 경보 장치가 장착돼 있지 않고, 받음각 지시계의 위치가 조종사가 눈으로 즉시 보기 어려운 위치에 있었다. 이러한 기체의 문제로 조종사가 실속 징후를 인지할 확률이 저하됐을 수 있다는 것이다.
해군에 따르면, 사고기 조종사는 실속 상황에도 기체를 정상화하기 위해 항공기를 조작한 흔적이 확인됐다. 다만 이미 기체가 추락하고 있었던 만큼 고도가 너무 낮아 사실상 회복이 불가능한 상황이었을 것이라고 밝혔다. 조 위원장은 “만일 고도가 1000피트 이상이었다면 이 사고기는 회복됐을 수도 있었을 것”이라고 말했다.
해군은 사고기에 비행기록저장장치(블랙박스)가 없고 손상된 음성녹음장치를 분석할 수 없는 상황이라 구체적 사고 원인을 규명할 수 없다고 밝혔다. 사고 당시 사고기에 탑승하고 있던 조종사들 대화가 저장된 음성녹음장치는 국립과학수사연구원(국과수)로부터 복구 불능 판정을 받았다. 사고기는 2010년에 도입된 8대 중에 한 대로 블랙박스가 장착돼 있지 않았다.
해군은 사고조사 결과를 유가족과 정부, 국회 측에 보고했다고 밝혔다. 해군은 후속조치로 엔진 연소실의 검사 주기를 단축하는 등의 방안을 검토할 예정이라고 밝혔다.
일본 기업에서 전기 업계를 필두로 희망퇴직 모집 움직임이 확산되고 있다. 젊은 인재 등용을 늘리고 인공지능(AI) 기술 발달에 따른 산업구조 재편 흐름에 대응하기 위함이다.
13일 마이니치신문에 따르면 미쓰비시전기는 지난 9월 조기 희망퇴직자를 모집한다고 발표했다. 대상은 53세 이상인 근속 3년 이상 정규직 등이다. 약 4만2000명 직원 가운데 1만명 가량이 조건에 해당한다.
회사 상황이 어려워서는 아니다. 데이터센터용 설비 수요 등 증가로 미쓰비시는 2026년 3월기 실적 전망을 상향 조정했다. 순이익은 전년 대비 14.2% 증가한 3700억엔(약 3조5100억원)으로 역대 최고치를 예상하고 있다.
미쓰비시의 목표는 인력 구조 재편이다. 지금은 사내 고령화로 인사 적체가 이어지면서 중견 및 젊은 인재에게 과장·부장 등 자리를 주지 못하고 있다는 것이다. 마이니치는 “(미쓰비시는) 전략 분야로 삼은 디지털 관련 사업 투자를 가속화해 사업의 선택과 집중을 추진한다는 방침”이라면서 “목표 달성을 가로막는 걸림돌이 직원 고령화”라고 전했다.
도쿄상공리서치 조사에 따르면 올해 1월1일부터 11월10일까지 희망퇴직 모집이 확인된 상장 기업은 41개사였으며, 이 중 70% 남짓인 28개사가 최근 흑자였다.
업종별로는 17곳이 전기 업계로 가장 많았다. 미쓰비시만이 아니라 파나소닉홀딩스, 올림푸스, 리코도 회망퇴직 모집에 나섰다. 오사나이 아쓰시 와세다대 경영대학원 교수는 “(전기 업계는) 지난 20년간 사업 구조가 크게 변화했으며, 각사에서 디지털 인재 부족이 과제”라며 “직원 간 세대 불균형을 바로잡고 역량 교체를 추진하는 것이 업계 전체에 요구되고 있다”고 분석했다.
반대로 경력자 채용은 늘고 있다. 후지쓰는 2025년도부터 신입 일괄 채용을 중단하고 필요 인재를 연중 채용하는 방침으로 전환했다. 미쓰비시는 2030년도까지 그룹 전체에서 디지털 전환 인재를 2만명 확보한다는 목표하에 2022년부터 신입과 경력 채용 비율을 비슷하게 맞췄다.
마이니치는 “오랜 기간 지속된 종신고용, 연공서열 같은 ‘일본형 고용’에서 전환이 진행 중”이라고 짚었다. 오사나이 교수는 “인력 부족 가운데 즉시 투입 가능한 전력인 디지털 인재는 한정적”이라며 중장년층의 재교육 등 기존 인력 활용도 더욱 중요해질 것이라고 지적했다.